Cercetările privind post-tratarea gazelor de eșapament provenite de la motoarele diesel se concentrează pe eliminarea NOX și PM. Astfel, au apărut numeroase măsuri de purificare. Tehnologia de purificare a gazelor de eșapament diesel include în principal recircularea gazelor de eșapament (EGR), convertorul catalitic de oxidare (DOC), filtrul de particule diesel (DPF), sistemul de reducere catalitică selectivă (SCR) și separatorul de amoniac (ASC).
1. EGR (Recircularea gazelor de eșapament)Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, care separă o parte din gazele de eșapament de la motorul cu ardere internă și o introduce în partea de admisie pentru o ardere ulterioară, poate obține efectul de suprimare a producției de oxizi de azot și de îmbunătățire a economiei de combustibil.
2.DOC (catalizator de oxidare a motorinei)este o tehnologie de catalizator de oxidare diesel care utilizează catalizatori care conțin metale prețioase pentru a oxida în continuare HC, CO, NO și particulele volatile de pe suprafețele particulelor din gazele de eșapament ale motorului, reducând astfel cantitatea de HC, CO și PM.
3.DPF (Filtru de particule diesel)este un tip de filtru instalat în sistemul de evacuare al motoarelor diesel, utilizat în principal pentru a capta particulele de materie (PM) din gazele de eșapament.
4. SCR (Reducere catalitică selectivă)Sistemul este o tehnologie care utilizează ureea pentru a reduce selectiv oxizii de azot (gazele toxice) din gazele de eșapament în azot și apă (care sunt inofensive).
5.ASC (Catalizator de alunecare a amoniacului)Catalizator de evacuare a amoniacului, unele sisteme de post-tratare National VI ale camioanelor vor avea un sistem ASC, care este instalat la capătul din spate al SCR și reduce scurgerea de amoniac (NH3) în evacuarea părții din spate a SCR prin oxidare catalitică.
6.Probabilitate de proiecteste un oxidant catalitic de particule. Principiul de funcționare este de a colecta particulele și de a le arde prin intermediul temperaturii ridicate a gazelor de eșapament (250 ℃ -500 ℃) pentru a atinge obiectivul de reducere a particulelor. POC este utilizat în mod obișnuit la camioanele ușoare. În plus, POC poate fi regenerat activ, în timp ce DPF necesită intervenție manuală.
Data publicării: 31 iulie 2024